尽管这种设计提高了弹舱的容积，但也在弹药适配类型、舱门工艺以及与机身的融合方面付出了一定代价。

回到我们的主角——成飞六代机。在如今的全球军事竞争中，六代机需要具备“更大的武器载荷，可以支持持续交战”的能力，这就要求内置弹舱必须升级。

而根据英国《简氏防务周刊》的测算，成飞六代机的主弹舱长度可达7.3米，而侧弹舱则为5.3米。这些数据意味着，这架国产六代机内置弹舱的容量在当今已知的五代机中堪称巨大，甚至可能超过美国的B-21。

然而，对这些数字还有不同的说法。例如，有分析认为，成飞六代机的主弹舱长度可能达到8.1米，宽为1.27米，而侧弹舱长度为5.7米，宽0.95米。

即便是最保守的估计，这种尺寸也是非常惊人的。对比一下，F-35的主弹舱长度只有3.7米，F-22为3.9米，歼-20约4.6米，而甚至是以大弹舱著称的苏-57也只有4.4米。

考虑到成飞六代机在机身厚度上的增加，这意味着其弹舱的整体容积确实有可能比一般的预期要大。从这点上来说，国产六代机似乎实现了一次概念上的突破，为未来的航空作战提供了新的可能性。

其中一种说法是，这款飞机的最大内挂载重量可以达到6吨，使得它不仅能够进行长时间的持续作战，甚至可以搭载如高超音速武器等新型重型制导武器，从而在战术上实现对敌方的更大打击。

如果我们合理推测一下，成飞六代机的空重可能在30吨左右，最大起飞重量在60到70吨之间。

这个数据很快就让人产生一种设想：如果这款战机能够在满油满弹的情况下以2马赫的速度进行超音速巡航，再加上全向隐身能力，那么它在性能上完全可以对现有的F-22和F-35构成代差优势。

当然，有人可能会问，为什么B-21这样的战略轰炸机在内置弹舱上与六代机比较呢?其实两者虽然使命不同，但在设计理念上有一定的相通之处。

B-21由于机身厚度较大，其弹舱深度自然也更深，这意味着在总容积上它可能还略占优势。但成飞六代机这种新型设计显然是在追求一种与众不同的平衡，即在隐身、速度和载荷能力之间找到最优方案。

综合来看，成飞六代机的设计无疑为未来航空科技的发展树立了一个新的标杆。随着科技的进步，这些数据背后的战略意图和技术创新都值得我们持续关注。同时，这也表明，在面对激烈的国际竞争时，我国依然能够在航空技术领域实现重大突破，逐步缩小与世界先进水平的差距，实现从跟随到引领的转变。这是一场关于技术创新的比拼，更是一场关于国家安全和战略地位的博弈。